Flugrekendur leita að nýjum regluverki ESB

Evrópskir flugfraktaraðilar skora í fyrsta sinn á Evrópusambandið að setja stefnu sem hjálpar til við að styrkja iðnaðinn gegn samkeppni frá erlendum keppinautum.

Viðskiptasamtökin Airlines for Europe (A4E) segja að samræmdar tolla- og öryggisreglur, sem og stuðningur við þróun annars flugeldsneytis og viðleitni til að stafræna alla aðfangakeðjuna, séu nauðsynlegar fyrir iðnaðinn til að mæta þörfum fyrirtækja og neytenda fyrir skilvirka flutninga. .

„Í ljósi mikils rekstrar- og innviðakostnaðar er skuldbinding leiðtoga ESB við flugfraktgeirann sífellt mikilvægari til að hagræða flóknum ESB reglugerðum og innleiða þær á landsvísu,“ sagði Thomas Reynaert, framkvæmdastjóri A4E, í yfirlýsingu. „Stefnumótendur geta einnig lagt varanlegt framlag til umbreytingarviðleitni flugrekenda með því að gera kleift að fjármagna stafræna væðingu og nýsköpunarverkefni, auk þess að hvetja til sjálfbærrar flugeldsneytisnotkunar.

Meðlimir stærstu flugfélagasamtaka Evrópu flytja meira en 5 milljónir tonna af vörum á hverju ári til meira en 360 áfangastaða í yfir 120 löndum annaðhvort með fraktvélum, combi flugvélum eða í kviðum farþegaflugvéla.

Þrátt fyrir að evrópskur flugfraktur standi fyrir 2,6% af viðskiptamagni stendur hann fyrir næstum 30% af útflutningi og 21% af innflutningi miðað við verðmæti, að sögn International Air Transport Association (IATA).

Forstjóri Lufthansa Airlines, Peter Gerber, sagði í nýlegum ummælum að nýtt regluverk fyrir flugfrakt væri nauðsynlegt til að tryggja sjálfbæran vöxt iðnaðarins, að sögn viðskiptahópsins.

Stefna A4E segir að innlend yfirvöld innleiði oft tilskipanir og reglugerðir ESB á misvísandi hátt, sem gagnast sumum flugfélögum umfram aðra.

Skjalið kallar á:

samræma staðla og venjur milli aðildarríkja varðandi flugfrakt eða póstflutningsfyrirtæki sem starfa inn í ESB frá flugvelli í þriðja landi til að forðast tvöfalt eftirlitskerfi og óþarfa byrðar fyrir innlend yfirvöld og flutningafyrirtæki.

að þróa lista yfir viðurkennda öryggistækni og aðferðir sem hægt væri að leggja til hjá Alþjóðaflugmálastofnuninni til sameiginlegrar notkunar fyrir flugfélög sem samþykkt eru af ESB.

samþykkja heildræna nálgun við forhleðslu fyrirframfarmaupplýsinga, með því að nota núverandi ESB og alþjóðlega flutningsstaðla til að upplýsa tolla- og öryggisferla.

A4E meðlimir lögðu einnig áherslu á að innleiðing á tollareglum sambandsins (UCC) ætti að vera samræmd milli aðildarríkjanna og samræmast betur alþjóðlegum tollastöðlum.

Til að flýta fyrir vinnslu, sögðu þeir, ættu stjórnvöld og iðnaður að vinna saman að nýjum stafrænum innviðum þannig að auðveldara sé að tilkynna toll- og öryggisskjöl til yfirvalda en með handvirkum aðferðum.

ESB ætti einnig að fjármagna rannsóknir og þróun sem tengjast aukinni skilvirkni aðgerða á jörðu niðri, svo sem öryggisskönnun á fullum brettum, og nota rafrænar aðferðir til að safna nauðsynlegum gögnum um flugfarmhreyfingar, sagði A4A. Það bað ESB um að styðja ONE Record verkefni IATA, sem miðar að því að búa til stafræna aðfangakeðju frá enda til enda þar sem gögnum er skipt á auðveldan og gagnsæjanlegan hátt á milli hagsmunaaðila í flugfrakt í gegnum stafræna vettvang.

A4A styður uppfærslu á regluverkinu Single European Sky (SES) og segir að flugumferðarstjórnunarkerfi sem byggir á frammistöðu gæti leitt til minnkunar á CO2 losun og gagnast öllum flugfélögum.